Surmonter les obstacles avec une électrique aéroglisseur

Grâce à leur dévouement et à une volonté de faire face à des défis à la fois prévu et l’imprévu, MIT de l’équipe a récemment introduit de l’air propulsé aéroglisseur du monde du samedi matin, les dessins animés à la réalité, à l’2019 SpaceX Hyperloop Pod de la Concurrence.

Mais c’est seulement une partie de l’histoire.

Ce qui est passé est un prologue

En 2013 livre blanc, Elon Musk, la technologie de l’entrepreneur, de l’investisseur, et de l’ingénieur, a détaillé une haute vitesse de frottement de formation de l’Hyperloop. Lors du drag et l’atmosphère ont été supprimés à partir d’un tunnel, il avançait, les trains peuvent flotter dans un tube à vide jusqu’à 700 milles à l’heure.

Musk n’était pas le premier à imaginer un pneumatique de train. Dans les années 1860, Alfred Ely Plage, un inventeur, un éditeur, et le brevet d’avocat, a imaginé un métro sous les rues de la Ville de New York. En 1870, ses expériences dans le pneumatique d’alimentation a entraîné une démonstration de course de la Plage Pneumatique de Transit, à 10 voitures de tourisme propulsées par un de 100 chevaux fan, de chicanes, et des ventilateurs, à travers un tunnel sous Broadway. Ses efforts ont été contrecarrés par la Tammany Hall de la politique et de la Panique de 1873.

Il a pris le MIT de l’équipe, baptisé Hyperloop II, une fois de plus embrasser la Plage du concept. “Nous avons pris de la Plage de la vision et accompli beaucoup plus efficace pneumatique de véhicule”, explique Vik Parthiban, le capitaine de l’équipe.

Nobles objectifs

Parthiban, diplômé chercheur au MIT Media Lab, a fait partie de l’2017 SpaceX Hyperloop Pod de la Concurrence au cours de ses études de premier cycle à l’Université du Texas. Il est venu à MIT déterminés à continuer de la technologie et, à l’automne 2018, a recruté près de 30 étudiants de premier cycle et les étudiants diplômés à développer autonome électrique aéroglisseur.

“Imaginez un air hockey puck”, explique Parthiban. “Au lieu de l’air de sortir d’un tableau, il s’agit de rondelles sous le véhicule. Un système de régulation de la pompe l’air dans l’air, roulettes, qui alors léviter le véhicule.” Quatre roulettes sous le véhicule sont exploités par un système pneumatique contrôlé par un ordinateur central. Le système de propulsion prend les 200 kg-véhicule à partir de zéro à 200 miles par heure en 20 secondes avec la pression d’un doigt.

Haute-vitesse des trains de voyageurs en Chine et au Japon utilisez la lévitation magnétique pour créer un fossé entre le train et la voie à la suppression de la drague, mais Parthiban a pris une approche différente. “Mettre à sustentation magnétique dans un hyperloop est cher”, dit-il. “Notre objectif était d’inventer une nouvelle technologie qui coûteraient moins cher et plus efficace que la lévitation magnétique, et de développer une électrique aéroglisseur qui fonctionne même sans un vide tunnel. La seule chose nécessaire est une surface plane.”

Le processus

Avec le soutien de la Edgerton Centre et les promoteurs de l’industrie, y compris l’Électronique de Flèche, de Silicium Expert, et le Texas Guadaloop, le groupe a rejoint les forces de contribuer compétences individuelles. “Nous avons travaillé ensemble pour trouver la meilleure façon d’intégrer les composants. Chaque personne a apporté ses propres connaissances”, explique Nick Dowmon, d’ingénierie logicielle, de plomb et d’un Système de Conception et de Gestion (SDM), étudiant de troisième cycle. “C’était une excellente occasion d’apprentissage et une chance de collaborer et d’apprendre les uns des autres.”

Au cours de l’hiver, l’équipe a rencontré dans la Edgerton du Centre de construire l’espace pour créer une machine que personne n’a jamais construit auparavant. Ils ont réfléchi, conçu et repensé. Ils ont usiné des pièces, l’externalisation des composants plus complexes. Ils ont collaboré avec l’Université du Texas sur la pneumatique et effectué des analyses pour déterminer le type de capteurs nécessaires pour faire de la lévitation et de propulser le pod à la vitesse nécessaire, ajuster ici, fine-tuning-il. Ils ont façonné les 70 composant le faisceau de câblage et construit une piste d’essai dans un de 200 pieds de long couloir MIT sous la Grande Coupole.

Le 22 Mai, le pod a été présenté au MIT Musée à un débordement de la foule avide de voir le monde à premier électriques aéroglisseur.

Un léger recul

Au début de l’été, le calendrier de production de la cible. Les membres de l’équipe ont été confiant la gousse de répondre à ses délais de livraison et de la portée de la Californie par le 7 juillet. Le 18 juin, Parthiban et deux coéquipiers se pencha sur le pod dans la construction de l’espace, de l’intention à travailler les détails de dernière minute.

Puis Parthiban a vu des flammes. Une déchirure dans la batterie de l’isolation avait causé un court, et il a atteint pour un extincteur. Mais l’incendie a rapidement dégénéré, se souvient-il, et il a atteint pour l’alarme incendie à la place.

“La batterie de l’isolation feu a brûlé vers le bas la plupart du véhicule”, dit-il. “C’était la chose la plus triste.”

Parthiban appelé une équipe de secours de la réunion ce soir-là, et dans un délai de deux heures, chaque membre de l’équipe était arrivé, y compris ceux qui ont quitté le projet pour se concentrer sur la recherche et les stages. Parthiban a expliqué que la reconstruction de la gousse de trois semaines a été pratiquement impossible.

Mais dans la vraie MIT de style, chaque membre de l’équipe se sont réunis dans un retentissant “faisons-le!”

“L’avis de tous, nous avons eu à le réaliser”, dit Bowen Zeng, de la lévitation de plomb et un étudiant diplômé en génie mécanique. “Il n’y a pas le choix.”

“Nous avons dû tout laisser tomber pour reconstruire la gousse avant, nous sommes allés à la Californie,” dit Dowmon. “Plusieurs fois, j’étais encore dans la construction de l’espace à minuit, avec quelqu’un que je n’ai pas l’habitude de travailler avec travailler sur une partie de la nacelle, mais nous nous sommes aidés les uns les autres. Nous avons travaillé ensemble.”

Trois jours après la réunion, le pneumatique panneau a été reconstruit. Dans une semaine, le nouveau châssis a été fini. Les systèmes électroniques ont été recréés. Les promoteurs rapide-suivi de la livraison des pièces de rechange. Et une semaine avant l’expédition délai, le pod a été terminé (encore une fois).

“Je ne pense pas que je n’ai jamais travaillé avec une équipe qui nous était dédié, afin de pouvoir continuer à aller après quelque chose de tellement décourageant”, ajoute Jessica Harsono, freinage chef d’équipe, et l’étudiant diplômé en génie mécanique.

MIT entrée a été le seul fonctionnement de la lévitation de la gousse dans la compétition à SpaceX siège en juillet. “La semaine du concours était vraiment où notre collaboration a payé,” dit Parthiban. “Avec quelques personnes seulement, en Californie, nous avons dû diviser les tâches et obtenir des pièces et de faire de l’usinage dans un court laps de temps, en vertu de l’échéance. Mais nous l’avons fait.”

Le MIT équipe émergé comme le n ° 1 des états-UNIS à l’université au concours annuel et s’est classée cinquième dans le monde entier. Ils ont également gagné un SpaceX prix de l’Innovation.

Seulement au MIT

La plage a jeté les bases et de Musc fourni l’occasion, mais à la fin, c’était l’esprit de camaraderie et le travail d’équipe qui a fait le MIT de l’équipe de hyperloop une réalité.

“Ma motivation n’était pas que je voulais atteindre cela pour moi,” dit Harsono. “Beaucoup de gens ont travaillé dur, et je ne voulais pas les décevoir. J’ai été motivé par respect pour ce qu’ils avaient fait et de la façon dont beaucoup d’efforts et de soins mis en place.”

“Ce qui ne peut arriver au MIT,” Parthiban dit. “Nous avons tous la même mentalité, la même dur-l’attitude face au travail.”